Boeing 787 Dreamliner

O Boeing 787 Dreamliner é o avião comercial mais recente da construtora aeronáutica Boeing. Foi apresentado à imprensa, em Everett, WA, em 8 de julho de 2007, doze anos depois do 777. O primeiro foi entregue em 28 de setembro de 2011 à ANA - All Nippon Airways, que comprou 50 unidades. No dia de seu lançamento, mais de 670 unidades já haviam sido encomendadas por 48 companhias aéreas internacionais, fazendo dele o maior sucesso comercial da indústria aeronáutica mundial em todos os tempos. Substituirá os modelos 757 e 767 e será capaz de transportar de 200 a 350 passageiros, dependendo do modelo e da configuração do interior da aeronave.

É o primeiro avião comercial a ser fabricado primariamente com material compósito como a fibra de carbono. Planeado para ser uma aeronave de longo alcance, poderá fazer voos 'nonstop' entre cidades muito distantes, que nunca tiveram ligação direta. Prevê-se que o alcance médio do Boeing 787 seja de 6,5 mil quilómetros (modelo -3, de maior capacidade de passageiros) até 15 mil quilómetros.

O Boeing 787 é produzido com 50% de material compósito, 20% de alumínio, 15% de titânio, 10% de aço e 5% de outros materiais. O Boeing 777 possui somente 12% de material composto e 50% de alumínio. Outro factor interessante é que ele auto-detecta erros e transmite imediatamente para o solo. Assim, quando o avião pousar, a equipa de manutenção saberá o que fazer nele.

Possui duas motorizações possíveis - RR/GE - e o alcance varia de 4.650 km (787-3) até 15.750 km (787-8), o primeiro dos quais desenvolvido para o mercado japonês para substituir os A300-600R, 767-200/-300 e até os 777-200 em algumas rotas.

Seu custo por milha é 12% inferior ao de aviões do mesmo porte e, graças a sua estrutura de material compósito, ele pesa apenas 130 toneladas, contra 180 do A330, que é considerado um concorrente direto. Além disso, o consumo de combustível do 787 é 20% menor que o de seus mais modernos concorrentes, o que tem alterado drasticamente o interesse de possíveis compradores de aviões da Airbus em prol deste moderno lançamento da Boeing. Um Boeing 787 necessita passar por uma revisão completa a cada doze anos — um Boeing 767, a cada seis anos.

Os bagageiros internos tem capacidade 30% maior que os dos actuais modelos e as janelas não têm cortinas, mas um sistema que permite que o vidro fique escuro. Também é um avião paperless, eliminando a papelada tanto no projecto quanto no voo, utilizando o Eletronic Flight Bag da Jeppesen.

Foi o primeiro avião desenvolvido pós-11 de setembro, daí sua necessidade de redução de custos, ecologicamente limpo e versátil. Um Boeing 787 vai levar cerca de 3 dias para ser produzido. Essa experiência de montar os aviões tão rapidamente foi testada pela Boeing primeiramente nos modelos 767 e foi adaptada do sistema japonês de montagem de carros.

O dia 21 de maio de 2009, precisamente às 9:30 am (PDT), foi marcado pela primeira partida de motor totalmente elétrica de uma aeronave comercial de grande porte. A força elétrica usada na partida dos motores RR Trent 1000 foi alimentada pelo APU (Auxiliary Power Unit) da Hamilton Sundstrand e não por meio de uma de usina. Durante a partida foram feitos vários testes em várias condições de potências para avaliar o funcionamento dos sistemas.

O voo inaugural do Boeing 787 Dreamliner, que estava previsto para setembro de 2007, teve lugar apenas no dia 15 de dezembro de 2009, tendo uma duração de 3 horas (3 horas menos que o planeado devido ao mau tempo). A descolagem e aterragem foram ambas realizadas no Boeing Field em Seattle, nos Estados Unidos da América.